Problemáticas y sugerencias de mejora aplicables a los puertos de Buenaventura y Barranquilla

Visita Técnica InternacionalSe analizan 3 puertos teniendo como referencia el (MIT) y el puerto de Buenaventura y Barranquilla, tomando algunos factores como el canal de acceso, maquinaria, tipos de carga y servicios. La información recolectada se analizó por medio de herramientas como ATLAS Ti, SPSS, benchmarking y DOFA, con el fin de identificar puntos críticos de los puertos y sugerir mejoras aplicables.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. HERRAMIENTAS DE ANALISIS DE INFORMACIÓN ATLAS TI Y SPSS PARA LOS PUERTOS DE BUENAVENTURA, BARRANQUILLA Y MANZANILLO.3. APLICACIÓN DE DOFA Y BENCHMARKING PARA LOS PUERTOS COLOMBIANOS. 4. SUGERENCIAS DE MEJORA PARA EL POSICIONAMIENTO DE LOS PUERTOS BUENAVENTURA Y BARRANQUILLA. 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Industria

Diagnóstico de competitividad de la infraestructura logística de la distribución física internacional en el departamento del Magdalena

El objetivo de este estudio es diagnosticar la competitividad de la infraestructura logística de la Distribución Física Internacional como: Los puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, parques industriales, zonas francas, redes viales, carreteras y líneas férreas. También se analiza energía eléctrica y telefonía fija y se establece un ranking para determinar el grado de competitividad del departamento del Magdalena. Se establecen variables que permiten evaluarlas para proponer estrategias de competitividad en el Departamento del Magdalena. El diagnóstico se hace en el departamento del Magdalena, lo que permitió conocer la actualidad de la Distribución Física Internacional, su funcionamiento y la forma como ésta ha incidido en las importaciones de insumos que permiten mantener la economía en marcha y las exportaciones de excedentes que generan divisas. Por último, esta investigación permitirá consultar o adelantar investigaciones al respecto, ya que en el departamento del Magdalena son escasos los estudios sobre la competitividad de la infraestructura logística

Incidencia de Puerto Antioquia en la economía de Turbo, Antioquia

RESUMEN: Esta investigación tiene como objetivo determinar cuál será la incidencia de la construcción de Puerto Antioquia en el municipio de Turbo, Antioquia. El estudio analiza los flujos proyectados internos del comercio para el municipio, utilizando un modelo prospectivo de costos. Dentro de los resultados, destacan: en primer lugar, los movimientos de mercancías que se van a presentar hacia el Puerto, una vez entre en operaciones y gracias a las ganancias en la reducción de tiempos y costos de transporte. Esto implica que por Puerto Antioquia se movilizarían el 22% de las importaciones del país y el 40.8% de las exportaciones, fortaleciendo el comercio en Antioquia, Boyacá, Caldas, Córdoba y Chocó. En segunda instancia, se tiene las dinámicas económicas positivas sobre producción y empleo que se potencializarán en el mediano plazo. Finalmente, se espera que, para Puerto Antioquia se estimule el asentamiento de empresas de alimentos en las zonas cercanas.ABSTRACT: This research aims to determine what will be the incidence of the construction of the Puerto Antioquia project in the district of Turbo Antioquia. The study analyzes the projected internal trade flows for the municipality, using a prospective cost model. Among the results the following stand out: firstly, the movements of goods that will be presented to the port, once it enters into operation and thanks to the gains in the reduction of transport times and costs. This implies that 22% of the country's imports and 40.8% of exports would be mobilized through Puerto Antioquia, strengthening trade in Antioquia, Boyacá, Caldas, Córdoba and Chocó. Secondly, there are positive economic dynamics, on production and employment, which will be potentiated in the medium term. Finally, it is expected that, for Puerto Antioquia, the establishment of food companies in nearby areas will be encouraged

Puerto multimodal nuevo centro, río Magdalena

Este proyecto de grado hace parte de la propuesta para mejorar la infraestructura multimodal en el país acorde con las políticas nacionales e internacionales de COSIPLAN - URSA (iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) proyecto IFSA (Integración fluvial de Sur América). Se busca fomentar el desarrollo de las regiones y potenciar la capacidad del rio Magdalena con el fin de posicionar competitivamente a Colombia frente al mundo en materia de transporte, a través de la construcción, manejo eficiente y eficaz de la infraestructura que soporta los distintos medios de transporte de carga y pasajeros, generando así una red nacional multimodal de puertos. En cuanto al proyecto urbano, propone la consolidación y tejido del sistema urbano que favorezca la integración y desarrollo de actividades sociales, culturales y económicas de las regiones por una ciudad intermedia, compacta, diversa y sostenible. De igual modo el proyecto arquitectónico, la zona portuaria conformada por el puerto de carga, puerto de pasajeros y una serie de amenidades en el marco del planteamiento urbano.This degree project is part of the proposal for the improvement of the multimodal infrastructure in the country in accordance with the national and international policies of COSIPLAN - IIRSA (Initiative for the Integration of Regional Infrastructure in South America) project IFSA (River Integration of South America ). It seeks to promote the development of the regions and enhance the capacity of the Magdalena River in order to position Colombia globally in the field of transport, through the construction, efficient and efficient management of the infrastructure that supports the different media Transportation of cargo and passengers, thus generating a multimodal national network of ports. As for the urban project, it proposes the consolidation and the fabric of the urban system that favors the integration and development of the social, cultural and economic activities of the regions by an intermediate, compact, diverse and sustainable city.Arquitecto (a)Pregrad

Terminal marítimo internacional de pasajeros

Puerto marítimo internacional, es un proyecto que satisface la necesidad del país de un puerto transferencia de pasajeros a nivel internacionla para cruceros.The interntional maritime port, is a projet that satisfies the need of the country of a passenger transfer port in an international level.Arquitecto (a)Pregrad

Identificación de elementos logísticos del nuevo puerto de Cartagena y la influencia del Canal del Dique

El nuevo puerto de Cartagena – Puerto bahía -, lleva a observar la magnitud y proporciones estratégicas que beneficiarían a Cartagena como ciudad y a la Costa Atlántica, como región, así como también lo estratégico que se convierte el canal del dique ante la ampliación de la capacidad de almacenamiento del Puerto de Cartagena, lo que hace que el todo el sistema logístico y estratégico, se convierta en centros logísticos de transporte intermodal de primer orden, en las que se desarrollan otras actividades de valor añadido, en beneficio de todo el país en general. La influencia del nuevo puerto de Cartagena sobre el Canal del Dique es muy importante por ser considerado éste último como un elemento importante para el transporte de mercancías y productos hacia el interior del país y más aún, con la puesta en marcha del Tratado de Libre Comercio. La información recolectada fue de fuentes bibliográficas relacionada con el tema y su desarrollo ilustra los elementos logísticos que se deben tener para la utilización eficiente del Canal del Dique con la instalación del nuevo puerto de Cartagena.Incluye bibliografí

Análisis del transporte fluvial de carga: una propuesta de mejora en la competitividad y eficiencia del sector. caso de estudio en el rio Magdalena.

Anexo 1. Resumen Analítico EspecializadoEste documento presenta un análisis del transporte fluvial de carga como una propuesta de mejora en la competitividad y eficiencia del sector. Se recurrió a información bibliográfica que pueda explicar la situación actual con el fin de analizar estrategias de competitividad en el mercado local, nacional, y caracterizar el proceso de navegabilidad en el rio Magdalena. El análisis del transporte fue desarrollado desde el interior de nuestro país en los principales puertos marítimos, se determinó que el transporte fluvial contribuye al sistema general de transporte combinado y su integración. El análisis tuvo en cuenta los aspectos del transporte intermodal, los principales puntos de origen y destino, el flujo fluvial podrá operar si las conexiones intermodales como las vías de acceso, equipos, logística operativa, comunicación, telemática, tramitaciones, sean las adecuadas; para que en cada etapa la operatividad del sistema intermodal pueda incorporar de inmediato las mejoras pertinentes. En el avance de la investigación se realizó la descripción de las principales cuencas hidrográficas, temas socioeconómicos que afectan la economía, la problemática que existe alrededor del medio de transporte con fuentes y contenidos bibliográficos del Ministerio de Transporte, el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación ICONTEC, Repositorio del SENA, la Universidad Javeriana entre otras. Se realizó la construcción teórica de los referentes de los temas de navegabilidad en el marco teórico, con la revisión de las diferentes fuentes bibliográficas de los gremios como Dimar, Ministerio de Transporte, Superintendencia de Puertos y Transporte, y Cormagdalena. En este planteamiento se incluyó la combinación de trabajos en la hidrovia, de los puertos que presentan ventaja muy útil con expectativas de crecimiento en el transporte fluvial, y sirve de consulta en otros proyectos con significado económico y de gran importancia social. Tras obtener la información necesaria, se concluyó la investigación en un análisis considerando las estrategias y el aprovechamiento de la infraestructura de territorio colombiano para su desarrollo haciéndola competitiva.This document presents an analysis of river freight transport as a proposal to improve the competitiveness and efficiency of the sector. Bibliographic information that can explain the current situation was used in order to analyze competitiveness strategies in the local, national market, and characterize the navigability process in the Magdalena River. The transport analysis was developed from within our country in the main seaports, it was determined that river transport contributes to the general combined transport system and its integration. The analysis took into account the aspects of intermodal transport, the main points of origin and destination, the fluvial flow may operate if intermodal connections such as access routes, equipment, operational logistics, communication, telematics, procedures, are adequate; so that at each stage the operation of the intermodal system can immediately incorporate the relevant improvements. In the advance of the investigation, the description of the main hydrographic basins, socioeconomic issues that affect the economy, the problems that exist around the means of transport with sources and bibliographic contents of the Ministry of Transportation, the Colombian Institute of Technical Standards and ICONTEC Certification, SENA1 Repository, Javeriana University, among others. The theoretical construction of the referents of the navigability issues in the theoretical framework was carried out, with the review of the different bibliographic sources of the unions such as Dimar, Ministry of Transport, Superintendency of Ports and Transportation, and Cormagdalena. In this approach, the combination of works in the waterway2 was included, of the ports that present a very useful advantage with expectations of growth in river transport and serves as a reference in other projects with economic significance and of great social importance. After obtaining the necessary information, the investigation was concluded in an analysis considering the strategies and the use of the infrastructure of Colombian territory for its development, making it competitive

Cálculo de los fletes terrestres, tiempos de tránsito y nivel de seguridad para las empresas del Valle de Aburrá y oriente cercano canalizando su comercio exterior por el puerto de Urabá, en el año 2006

Con el presente trabajo se hace una estimación de los fletes terrestres, tiempos de tránsito y niveles de seguridad para las empresas del Valle de Aburrá y oriente cercano, simulando una canalización del comercio exterior de los puertos de Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, por el puerto de Urabá, en el año 2006. Para ello fue necesario estudiar los problemas que actualmente tiene el país en costos de transporte y la importancia histórica de la región del noroccidente antioqueño para conectar al mundo, así como el potencial de recursos naturales que generaría ingresos a la economía colombiana.50 p.Contenido parcial: Estado actual de los principales puertos colombianos -- Zona portuaria de Barranquilla -- Zona portuaria de Buenaventura -- Distancia entre Medellín y los principales puertos colombianos -- Cálculo de los costos de operación del propietario del vehículo -- Proyección de la inflación, las exportaciones, importaciones y ahorro en costos de transporte

[Infraestructura portuaria en Colombia]: una problemática latente en el incremento de la competitividad

El nuevo escenario mundial lleva a las diferentes compañías a desarrollar niveles de competitividad considerables, a fines de conservar o lograr mayor porcentaje de participación en el mercado. Precisamente, no solo la propuesta de valor es ahora la única preocupación dentro de las organizaciones; también la sinergia y mejora de los procesos productivos, logísticos y de distribución son revaluados constantemente por las directrices en pro de acrecentar sus cualidades y, así mismo, su nivel de competencia. Es así que la infraestructura logística nacional desempeña un papel vital dentro del desarrollo organizacional, siendo su intermediaria y mayor partícipe en procesos logísticos y de distribución y logrando brindar beneficios o desventajas en términos de tiempo, costos, utilidades, entre otros. En el caso colombiano, en que el sistema portuario es uno de los componentes principales dentro de la infraestructura nacional y por tanto del comercio internacional del país, presenta grandes problemáticas en términos de instalaciones y adaptaciones, altos costos de transporte, accesibilidad, entre otras, que dificultan el proceso logístico y por tanto la cadena de suministro de las compañías. Justamente, resultados como el índice global de competitividad o el índice de desempeño logístico son la evidencia de los grandes retos que afronta Colombia en términos logísticos. La influencia de estas problemáticas desencadena consecuencias negativas en cuanto a la competitividad en las empresas nacionales e internacionales localizadas en el territorio colombiano. Así pues, a través del presente documento se pretende ilustrar la correlación existente entre la infraestructura logística nacional (en especial el sistema portuario) y el factor de competitividad dentro de las organizaciones. Para ello se tendrá en cuenta su trayectoria, problemáticas y tendencias, y se buscará determinar, mediante una visión académica, la incidencia de tal sistema en el desarrollo empresarial.The new global scenario encourages different companies to develop considerable levels of competitiveness in order to maintain or achieve a higher percentage of market share. Indeed, now the value proposition is not the only concern within organizations; also, the synergy and the improvement of the productive processes, logistics, and the distribution are constantly revalued by the directives in order to increase the organization’s qualities and therefore its level of competition. Thus, the national logistics infrastructure plays a vital role in organizational development; its intermediation and majority participation in logistical and distribution processes, providing benefits or disadvantages in terms of time, costs, utilities, among others. In the Colombian case, in which the port system is one of the main components within the national infrastructure and therefore of the country's international trade, entails major problems in terms of facilities and adjustments, high transportation costs, accessibility, among others. This hinders the logistics process and the supply chain of the companies. The results of the global competitiveness index or the logistic performance index are evidence of the great challenges that Colombia faces in logistic terms. The influence of these problems triggers negative consequences in terms of competitiveness in national and international companies located in the Colombian territory. On that note, the present document seeks to illustrate the correlation between logistics infrastructure (especially the port system) and the factor of competitiveness within organizations. To achieve this, it will take into account its trajectory, problems and trends, so as to determine, from an academic perspective, the impact of such system in business development

¿El mar como territorio? configuración territorial de los pescadores en Bello Horizonte y Pozos Colorados, Santa Marta

105 páginasLa tesis propone abordar el mar desde los conceptos de territorio. apropiación y territorialidad; lo que implica repensar y construir de otra manera sus fronteras y espacios articulados a partir de vivencias, conocimientos, experiencias, tradiciones familiares, nociones y lugares de pesca. A partir de los intereses, las configuraciones económicas y políticas de los procesos de globales se han enfocado en solidificar la idea del mar como un recurso. Desde allí, se pretende analizar y discutir sobre la construcción del territorio establecido por pescadores y cooperativas pesqueras en Bello Horizonte y Pozos Colorados. De igual manera, relacionar las actividades territoriales de la industria extractiva de Drummond y Prodeco, los diversos tipos de turismo y su impacto en las familias y economías pesqueras.The thesis proposes to approach the sea from the concepts of territory, appropriation and territoriality; which implies rethinking and building its borders and articulated spaces in a different way based on experiences, knowledge, experiences, family traditions, notions and places of fishing. Based on interests, the economic and political configurations of global processes have focused on solidifying the idea of the sea as a resource. From there. it is intended to analyze and discuss the construction of the territory established by fishermen and fishing cooperatives in Bello Horizonte and Pozos Colorados. Simrlarly, relate the territorial activities of the extractive industry of Drummond and Prodeco, the various types of tourism and their impact on families and fisheries.Antropologo(a)Pregrad